Sprawdź szczegóły! Sprawdź szczegóły! Subaru - sprawdź jakie awarie, wady, usterki posiada ta marka. Posiadamy największą bazę usterek samochodów w Polsce tworzoną przez kierowców. Sprawdź sam! ⭐. Subaru Outback Opinie I Oceny Użytkowników. Masz prawo zwrócić towar w ciągu 14 dni po jego otrzymaniu subaru impreza sedan gd 2.5 i wrx awd (gdg) 230 km 2457 cc silnik. Silnik rewelacja, mało pali, ładnie brzmi, dynamiczny, do tego boxer. Charakteryzują się mocą od 135 do 260 km oraz pojemnością od 1998 do 3630 cm3. Subaru Legacy IV 3.0 H6 245 KM 2004, sedan napęd: 4x4 skrzynia: automat cena: 28 000,00 zł Dostępność Oceny Subaru Legacy IV 3.0 H6 245 KM 2004, kombi napęd: 4x4 skrzynia: automat cena: 28 000,00 zł Dostępność Kup taniej PÓŁBLOK SILNIKA J30L 302 BLOK SUBARU 3.0 H6 EZ30 kod producenta: J30L 302 z Opatów na Allegro.pl, za 250 zł w kategorii Silniki i osprzęt - Blok silnika. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 11830655530? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect! Newsy Subaru Tribeca; Galerie Subaru Tribeca; Nasze pomiary Subaru Tribeca; Filmy Subaru Tribeca; Ogłoszenia Subaru Tribeca; Ceny aut używanych Subaru Tribeca; Dziennik kosztów Subaru Tribeca 3.0 i R6 24V Boxer 256KM 188kW 2005-2014; Opinie o instalacjach LPG Subaru Tribeca 3.0 i R6 24V Boxer 256KM 188kW 2005-2014; Testy zderzeniowe Subaru tak to silnik spoko, zwłaszcza jak się go uturbi i zasili etanoelem jak jedno moje ulubione Legacy z Australii. 3.6 jest mocno zdławiony kolektorami wydechowymi, tam są rurki jak w 1.6. Gdzieś widziałem wykresy z hamowni po przeróbce kolektorów doszedł prawie do 300KM. W dniu 2.11.2022 o 13:29, SubaruLPG napisał (a): chyba grubo przesadziłeś, co prawda w STI ale jeden silnik już "odłozył łyżkę" teraz mam nowy 7tys. i podejrzewam że w lecie znowu poleci w kosmos :-P znam co najmniej kilka osób co przekręciły silnik 2.5 , fakt parametry sa ok, ale z wytrzymałościa bywa róznie. zdecydowanie silnik 2.0 SPEC C i 3.0 H6 jest najbardziej SUBARU OUTBACK II legacy 3.0 H6 silnik igla 01r 200 tys km. 2 900 zł Głowica silnika Subaru legacy 3..0 H6 2006 rok lewa. 1 300 zł Silniki Subaru są stosowane w samochodach marki. Silnik Subaru 2.5i 16V Boxer AVCS 172KM-175KM FB25B wszedł do produkcji w 2010 roku i zasilał modele Subaru Forester oraz Legacy .Jednostka z wtryskiem wielopunktowy oraz rzozrządem opartym na łańcuchy, wyposażona w system faz rorządu AVCS .Silnik trwłay nie sprawiąjący większych H6 245KM to moim zdaniem chyba najlepszy silnik subaru w relacji "koszty utrzymania / przyjemność z jazdy". Pod warunkiem, że w Specu z manualną skrzynią. No i tu rozczarowanie, 177KM vs 245KM i tego nie czuc no ale na papierze XT ma 8,7s do setki a OBK 8,5s wiec nic dziwnego. t8l4bWy. 24 października 2014 Brak komentarzy Subaru Legacy (trzeciej generacji) został wprowadzony do produkcji seryjnej w 2002 roku. Auto należy do autosegmentu D w klasie pojazdów grupy Medium car. Produkcja Subaru Legacy (trzeciej generacji) z napędem na wszystkie osie została rozpoczęta w 2002 roku. Subaru Legacy należy do klasy pojazdów typu Medium car zaliczanych do autosegmentu D. Subaru Legacy produkowane było z nadwoziem Kombi w wersji 5 drzwiowej z 5 miejscami. Legacy (trzeciej generacji) wyposażono w układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy podczas pokonywania zakrętów, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. Auto ma wymiary: 4720mm długość, 1745mm szerokość i 1580mm wysokość. Waga pojazdu wynosi 1685kg, a waga całkowita dopuszczalna to 2085kg. Jednostka napędowa położona jest wzdłużnie z przodu pojazdu. Silnik ma pojemność 3000 cm3, a moc którą osiąga to 209KM, czyli 154kW, którą osiąga przy 6000nm/4400obr. Ta wersja Subaru Legacy (trzeciej generacji) posiada silnik benzynowy. Pojemność zbiornika paliwa to 64 litrów. Średnie spalanie kształtuje się na poziomie litra na 100 kilometrów. Do setki Outback rozpędza się w a prędkość maksymalna to 210km/h. Zawieszenie w Subaru Legacy z przodu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator. Układ hamulcowy z przodu to Tarcze wentylowane, a z tyłu są to Tarcze niewentylowane. Model i platforma Legacy (trzeciej generacji) Rozstaw osi 2650 mm Rozstaw kół z przodu 1470 mm Rozsraw kół z tyłu 1465 mm Długość 4720 mm Szerokość 1745 mm Wysokość 1580 mm Masa własna 1685 kg Masa dopuszczalna 2085 kg Pojemność bagażnika 455-1646 litry Maks. masa przyczepy 1800 kg Pojemność zbiornika 64 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 3000 cm3 Ilość cylindów B6 (Boxter – 6 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 209KM (154kW) przy 6000obr. Moment obrotowy 282nM przy 4400obr. Położenie silnika Wzdłużnie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Nadwozie Rodzaj nadwozia Kombi Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia automatyczna 4 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 215/60 R 16 V Osiągi Prędkość maksymalna 210 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 3 Skrzynia biegów 6 Układ jezdny 3 Układ hamulcowy 3 Average Komfort Widoczność 3 Wykończenie 3 Przestrzeń 3 Wyciszenie 3 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 3 Koszty eksploatacji 3 Koszty dużych napraw 3 Spalanie w mieście 6 Spalanie w trasie 3 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. To bez wątpienia wyjątkowa propozycja w klasie średniej, ale czy na pewno dla każdego? Poznajmy opinie właścicieli używanego Subaru Legacy kto kupuje Subaru z przypadku. Te japońskie samochody przeważnie trafiają w ręce użytkowników świadomych faktu, że eksploatacja Subaru nie będzie tak prosta i przewidywalna jak rywali z Europy czy nawet Toyot i Hond. W zamian otrzymują jednak wyjątkowy zespół napędowy, którego nie uświadczą u konkurentów – oparty na silnikach z przeciwsobnym układzie cylindrów (tzw. boxerach), zestawianych w dodatku z seryjnym napędem na 4 koła. W opisywanym Legacy przewidziano dwa rodzaje: stały, z trzema mechanizmami różnicowymi (auta z ręczną skrzynią biegów) lub elektronicznie sterowany przez sprzęgło wielopłytkowe (samochody z „automatem”). To nie koniec niespodzianek. Właściciele Legacy ze skrzynią ręczną i wolnossącym silnikiem otrzymywali niespotykany z tej klasie aut mechanizm, mianowicie prawdziwy reduktor, nie odbiegający od tych stosowanych w terenówkach. W Subaru przydaje się zwłaszcza podczas holowania przyczepy na stromych podjazdach lub podczas przejeżdżania przez grząski teren. W pozostałych odmianach zamiast reduktora producent przewidział blokadę tylnego silników typu boxer umożliwiło uzyskanie nisko położonego środka ciężkości, co w połączeniu z bezbłędnie pracującym napędem 4×4 zaowocowało wyjątkowymi, nastawionymi na bezpieczeństwo właściwościami czwarta generacja Subaru Legacy zasłynęła czymś jeszcze: jako pierwsze Subaru otrzymała silnik wysokoprężny ( D, również boxer), ale do gamy dołączył on dopiero w przedostatnim roku produkcji, stąd jego popularność jest ograniczona. Co innego uterenowiona odmiana auta z oddzielną nazwą Outback – jest ich niewiele mniej od standardowych Legacy. Jak wygląda eksploatacja tego niemal egzotycznego reprezentanta klasy średniej? Czy Subaru Legacy to auto dla każdego, czy tylko dla kochającego miłośnika? Zobaczmy, co mówią Legacy IV w 2007 r. doczekał się modernizacji wizualnej. Więcej zmian zachodziło pod maską. W 2005 r. poprawiono parametry jednostek napędowych, a w 2008 r. pojawił się Boxer nie zdecydowało się na fajerwerki stylistyczne w środku i zaprojektowało zachowawczy, ale jednocześnie optymalnie starzejący się kokpit. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda intuicyjnie, ale wraz z przejechanymi kilometrami może zaskoczyć kilka odejść od typowych zasad ergonomii, np. umieszczenie przycisku świateł awaryjnych po stronie pasażera. Jakość materiałów? Typowo „japońska”, ale montaż zasługuje na uznanie. Część Legacy/Outbacków dysponuje automatycznymi skrzyniami biegów: dla odmian zarezerwowano przekładnie 4-biegowe, dla H6 – 5-biegową. W tej ostatniej Subaru przewidziało możliwość wyboru trybu jazdy za pomocą przycisku pomiędzy fotelami, w wolnossących z kolei znajdziemy tam dźwigienkę obsługi okazały rozstaw osi Subaru Legacy nie pozwolił wygospodarować przepastnego wnętrza. Dla czwórki typowych pasażerów nie powinno jednak być ciasno, może ewentualnie brakować miejsca na głowy w sedanie. Fotele i kanapa na ogół zbierają pochwały, nierzadko spotyka się skórzaną tapicerkę i elektryczną regulację. Warto podkreślić, że do wnętrza prowadzą bezramkowe drzwi. Przed zakupem sprawdźmy, czy ten efektowny detal nie generuje hałasów bądź nie przepuszcza wody do wnętrza. W kwestii bagażników nie ma co liczyć na cuda. Są tylko akceptowalne (pojemności 433/459 l), ale przynajmniej przemyślane (brak wnikających zawiasów w sedanie) i w miarę Subaru Legacy IV – silnikiSubaru przewidziało kilka propozycji o konstrukcji typu boxer. Gamę otwiera benzynowy (137-165 KM), pośrodku plasuje się (165-173 KM), zaś na szczycie ulokowano jedyny 6-cylindrowy silnik w ofercie – H6 o mocy 245 KM. Na Stany Zjednoczone Subaru przewidział limitowaną edycję GT Spec-B, wykorzystującą turbodoładowanego generującego podobną moc, bo 246 KM. Mimo wszystko osiągi topowych Legacy nieco odbiegają od parametrów uzyskiwanych przez niemieckich rywali, ale przynajmniej większość jednostek cechuje wysoki poziom niezawodności. Nie można tego przypisać do jedynego w swoim rodzaju turbodiesla – Boxer Diesel. 150-konna odmiana wysokoprężna trafiła do Legacy dopiero w 2008 r. Szybko wyszły na jaw jej bolączki, ale Subaru wprowadził stosowne poprawki dopiero 2 lata później, a więc w następnym Legacy/Outbacku. Diesla pod maską ma zaledwie co dziesiąte wystawione boxer nie zachwyca ani dynamiką, ani realnym zużyciem paliwa. Pocieszenia nie stanowi przeciętna tolerancja przez tę jednostkę instalacji gazowych. LPG odradzamy też w przypadku nowszych odmian DOHC – regulacja zaworów jest w nich bardzo skomplikowana i od Subaru zaskoczyły użytkowników nieoczekiwanymi, poważnymi awariami. Opiszemy je w dalszej części Subaru Legacy IV – opinie użytkowników Zalety „Dzięki stałemu napędowi 4×4 auto bez problemu wspina się po zaśnieżonym wzniesieniu, a na zakrętach jedzie jak po szynach”„Samochód bez wątpienia nastawiony pod kierowcę: świetna pozycja za kierownicą i ta bezpośredniość reakcji”„W połączeniu z LPG wydatki na paliwo nie przytłaczają. Poza tym Subaru się nie psuje”„Podstawowy żwawo nabiera prędkości już od najniższych obrotów. Świetna elastyczność” Wady „Kiepska funkcjonalność: brak składanej kanapy, niewielka regulacja kierownicy”„Oryginalne części do Subaru kosztują krocie. Można znaleźć zamienniki, ale ich jakość nie powala”„Trochę brakuje mi lepszego wykończenia kokpitu. Wydaje mi się, że inne podobne auta są lepiej wyposażone”„Masywne zderzaki utrudniają wyczucie Legacy na parkingu. Zawsze manewruję z duszą na ramieniu”Subaru Legacy IV - wersje nadwozioweUżywane Subaru Legacy IV – awaryjność, typowe usterkiSilniki Boxer Diesel z Legacy IV pochodzą z pierwszej, niedopracowanej serii montowanej w modelach marki w latach 2008-2010. W tych jednostkach dochodziło do pękania wałów korbowych lub też bloków silników. Co gorsza, usterka miała wymiar nieprzewidywalny: nie dawała żadnych symptomów nadejścia. Przy obecnych cenach Subaru naprawa nie ma sensu. Trzeba szukać używanego silnika lub kupić auto z już wymienionym. Sporo pieniędzy pochłonie również wymiana okresowo zużywających się drogich podzespołów (np. sprzęgło z kołem dwumasowym). Ten element wymaga interwencji również w wersjach benzynowych (także z „dwumasą”), w H6 dochodzi do tego ewentualne spalanie oleju silnikowego. Inne kluczowe aspekty w Subaru, jak napęd 4×4 i zawieszenie, są ponadprzeciętnie trwałe. W wybranych egzemplarzach parują reflektory lub zawodzi system opuszczania szyb przy otwieraniu bezramkowych drzwi (trzeba sprawdzić stan uszczelek).Podobnie jak inne auta japońskie z tego okresu, Subaru intensywnie koroduje od spodu. Rdza utrudnia demontaż niektórych elementów (np. zawieszenia) i winduje koszty Subaru Legacy IV – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wytłoczono na tabliczkach umieszczonych przy gniazdach mocowania przednich amortyzatorów oraz na ścianie grodziowej po prawej Subaru Legacy IV – sytuacja rynkowaW ogłoszeniach figuruje zaledwie kilkadziesiąt używanych Legacy, włącznie z uterenowionymi Outbackami. Ceny startują od 13 tys. zł za Legacy z dieslem lub „zagazowaną benzyną”. Dopiero od ok. 18 tys. zł mamy rozsądny wybór pomiędzy sedanami/kombi a Outbackami. Mało kto żąda za używanego Subaru Legacy IV więcej niż 25 tys. zł. Zdecydowanie przeważają odmiany kombi. Turbodiesla znajdziemy w co dziesiątym Legacy IV - liftingUżywane Subaru Legacy IV – podsumowanieZ pewnością nie ma drugiego takiego samochodu w klasie średniej. Nie chodzi tylko o nietypowe konstrukcje silników – w Legacy wyjątkowe jest także prowadzenie i wyśmienity napęd na wszystkie koła. Za przyjemność z jazdy Subaru trzeba sporo płacić w warsztacie, i to zazwyczaj zaznajomionym w tej marce. Nie zmienia to faktu, że Legacy to bezpieczny i wystarczająco przestronny samochód, którego można polecić do codziennego opinie o innych używanych Subaru:Używane Subaru XV I (2012-2017) – opinie użytkownikówUżywane Subaru Forester III (2008-2013) – opinie użytkownikówSubaru Legacy IV – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi267 cmPojemność bagażnikased 433 l, kmb 459-1649 lSubaru Legacy IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) H6Pojemność1994 cm³1994 cm³2457 cm³2457 cm³3000 moc137 KM150 KM165 KM173 KM245 KMMaks. moment187 Nm196 Nm226 Nm227 Nm297 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,2 s9,5 s9,3 s9,5 s6,9 sPrędkość km/h209 km/h214 km/h219 km/h243 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,6 l/100 km8,2 l/100 km8,5 l/100 km12,1 l/100 kmSubaru Legacy IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) Boxer DieselPojemność1998 cm³PaliwoturbodieselMaks. moc150 KMMaks. moment350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,7 sPrędkość km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 kmUżywane Subaru Legacy IV – galeria III (2003-2009)Trzecia generacja Outbacka została oparta na Legacy IV. Oba modele produkowano w latach 2003-2009, w 2006 roku poddano je liftingowi. Samochód cieszy się dobrą opinią na rynku używanych, przez co jego ceny są stosunkowo wysokie. Nie bez znaczenia na ten stan rzeczy pozostaje zapewne fakt, że marka Subaru ma w Polsce pokaźne grono przyciąga wzrok ładną stylizacją, samochód posiada oczywiście stały napęd wszystkich kół Symmetrical-AWD (realizowany za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego, z kolei nierozbieralne sprzęgło wiskotyczne pełni rolę szpery) oraz silniki typu bokser. Napęd jest względnie trwały, chociaż przy przebiegach rzędu 200 tys. km mogą pojawić się problemy z dyferencjałem czy sprzęgłem wiskotycznym. By napęd służył jak najdłużej trzeba pamiętać o zakładaniu identycznych kół (groźna może być nawet różnica spowodowana nierównym zużyciem bieżnika).Wybór jednostek napędowych jest niezbyt szeroki. W Outbacku nie stosowano dwulitrowych silnikó benzynowych, znanych z Legacy. Oferta obejmowała wyłącznie silnik o pojemności (SOHC), który początkowo generował 165 KM, a w późniejszym okresie - 173 KM oraz 6-cylindrową jednostkę o pojemności 3 litrów i mocy 245 KM (również w układzie bokser).IV generacja Legacy/III - Outbacka była pierwszą, która otrzymała również silnik wysokoprężny. Oczywiście nie mogła to być inna jednostka niż typu bokser. Warto zauważyć, że nikt inny nie produkuje Diesli o przeciwsobnym układzie cylindrów. Wyposażona we wtrysk typu common-rail konxtrukcja Subaru dysponuje mocą 150 KM i okazuje się całkiem udana. Niestety, wysokiego momentu obrotowego w połączeniu z napędem wszystkich kół (co wyklucza ew. poślizg przy ruszaniu) nie wytrzymują sprzęgło oraz koło dwumasowe. Polski oddział japońskiego producenta najpierw zarzucał kierowcom, że nie potrafią jeździć, by w połowie 2010 roku rozwiązać problem poprzez... zastosowanie nowego oprogramowania, które ogranicza przyrost momentu obrotowego. To oczywiście rozwiązało problem tylko połowicznie i zdarza się, że kosztowna wymiana jest konieczna np. co 50 tys. km (równie szybko poddaje się koło dwumasowe).Kupując Legacy/Outbacka z silnikiem benzynowym trzeba liczyć się z wysokim zużyciem paliwa. To dość typowe dla silników typu bokser, dodatkowo ta cecha jest spotęgowana stałym napędem 4x4. Niestety, montaż gazu nie jest najlepszym pomysłem. Silniki Subaru nie posiadają hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego, przez co luz trzeba ustawiać ręcznie (i regularnie!) za pomocą śrubek w silnikach SOHC i płytek - w silnikach DOHC. Operacja jest skomplikowana szczególnie w tych ostatnich, dostęp jest tak trudny, że wielu mechaników w tym celu po prostu... wyjmuje silnik. W eksploatowanych na gazie silnikach dodatkowo dochodzi do wypalenia gniazd zaworowych. Zawieszenie Outbacka zestrojono z naciskiem na komfort, co nie oznacza, że auto nie nadaje się do szybkiej jazdy, wprost przeciwnie, daje dużo przyjemności podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Zawieszenie mogłoby być bardziej trwałe, najszybciej zużywają się przednie wahacze (tuleje) i łączniki stabilizatora. Zdarzają się również problemy z hamulcami (wyginające się tarcze).Ceny części zamiennych w ASO są wysokie, dodatkowo czasem trzeba czekać na sprowadzenie potrzebnych elementów. Zamienniki są znacznie tańsze, aczkolwiek poza stacjami autoryzowanymi znajdziemy tylko najczęściej kupowane podstawowe elementy większości samochodów jest bogate i obejmuje fabryczną nawigację czy dwustrefową klimatyzację. Materiały użyte we wnętrzu są niezłej jakości, ergonomia jest poprawna, natomiast zastrzeżenia można mieć do montażu - zdarzają się dziwne dźwięki generowane przez wnętrze. Rozczarować może również ilość miejsca oraz poziom wytłumienia (dokuczliwy jest szum powietrza, za winę ponoszą w dużej mierze bezramkowe szyby boczne).Jeśli nie zdecydujemy się na montaż LPG, nie wybierzemy Diesla i będziemy dbać o napęd 4x4 to Subaru Outback odwdzięczy się bezawaryjną eksploatacją. Opinie użytkowników potwierdzają różnego rodzaju rankingi niezawodności, w których japoński samochód regularnie zajmuje wysokie miejsca. Kupując Subaru Outbacka III warto jednak przemyśleć sens zakupu samochodu sprowadzanego z USA. Specyfikacja tych pojazdów jest inna niż europejska, co może powodować częstsze usterki. Wysokie jest również ryzyko trafienia na samochód powypadkowy.